Так может вовсе не в подшипниках дело было?
Для ortofon 2m black выставил 1,7 грамма. Антискейтинг также выставил на 1,7 - не совсем понимаю, как антискейтинг на слух выставлять. Где б почитать?
Приобретите Тест-пластинку, там много чего полезного есть
Виктор, в подшибниках. На тот момент у меня уже был SME IV. Была возможность сравнивать Да, я собственно забыл упомянуть, что через пару дней из вертикального подшибника полезла густая смазка, из-под колеса, регулируещего VTF. Если приподнять и отпустить четвёртый тонарм, то он подпрыгивает на микролифте раз шесть, а пятый при нулевой настройке VTF всего раза полтора с глухим звуком. Хотя в нём подшибники классом выше.
И все же сложно так за глаза сказать - надо смотреть, разбирать, проверять. Я не к тому, что проблемы не было, а к тому что возможно все можно было достаточно просто решить. Хотя заводское происхождение избытка смазки сомнительно.
к автору топика и всем кто обращался к 2джуки, подскажите, а он при пересылке какую стоимость посылки указывает? Думаю у него сме4 тонарм брать. Чтобы не попасть с таможней
заранее спасибо
Спросите у продавца. Он опытный в этих вопросах и подскажет какую стоимость указывать в инвойсе (декларации).
Окончательное решение в любом случае за Вами.
Просто попросите продавца указать в декларации “подарок” и в описании обязательно “б/у”, а стоимость - чем меньше, тем менее вероятно, что она вызовет интерес у таможенника.
“Подарок” - как раз таки не стоит писать.
Вы че мужики, такие вопросы в личке обсуждают. А вдруг таможня прочитает… 
Непременно прочитает 
) Ссылки с форума всегда на первых страницах гугла.
Павел, действительно
Поисковик выдает ссылку на данную тему почти в самых верхних строчках
Кто бы мог подумать.
Теперь точно будут отслеживать все тонармы с названием SME
Объясните пожалуйста разницу между тонармами SME трехсотой серии (309 и 312), и тонармами SME-IV, SME-V С трехсотой я знаком, а вот за что платятся деньги за топовые SME, мне не ясно. В чем конструктивная разница, и какой в итоге прирост качества ???
309
Unique pressure die-cast magnesium shell detachable and interchangeable without disturbing cartridge or wiring.
• New design clamping arrangement ensures rigid junction with tone-arm.
• Internal constrained layer damps minute residual vibrations making tone-arm acoustically inert.
• Stainless steel cross shaft, ground and thread ground. Carried in massive yoke on 10mm precision ball races. Axis at record mean level to minimise warp-wow.
• Unique assembly gives high rigidity and allows bearings to be critically adjusted before tone-arm is fitted.
• Stainless steel vertical shaft, ground and thread ground, with integral 16mm diameter flange to couple shaft and yoke.
23mm diameter steel pillar, heat treated, ground & honed, two 17mm precision ball races, widely spaced to resist tilt.
• Anti-skate control operates through tension spring and filament. Dial corresponds with VTF and has positive OFF position.
• Lowering/raising control gives smooth positive action. Height of lift can be adjusted.
• Dual-lock base provides movement control with high rigidity.
• Tungsten-alloy balance weight carried on damped two-point suspension.
• Extra-low inertia design assists warp riding.
• Underslung weight housing corrects centre of gravity and provides non reflective tone-arm termination.
• Swivelling, damped output socket minimises vibration transmission in sub-chassis use.
• Reference lines on tone-arm facilitate VTA setting.
• Fine adjustment of horizontal tracking angle (HTA).
• New design alignment protractor sets HTA with great accuracy.
• Cartridge leads and internal wiring LCOFC litz.
• Balanced LCOFC audio lead with gold plated phono plugs.
IV
• Unique one-piece pressure die-cast tone-arm utilising the advantages of magnesium, replaces conventional fabricated construction.
• Internal constrained layer damps minute residual vibration leaving the tone-arm acoustically inert.
• Fine machined cartridge platform, enamel free to avoid interface resonance.
• Stainless steel cross shaft, ground and thread ground. Carried in massive yoke on 10mm ABEC 3 ball races. Axis at record mean level to minimise warp-wow.
• Unique assembly gives high rigidity and allows bearings to be critically adjusted before tone-arm is fitted.
• Stainless steel vertical shaft, ground and thread ground, with integral 16mm diameter flange to couple shaft and yoke.
23mm diameter steel pillar, heat treated, ground & honed, carries two 17mm ABEC 7 ball races, widely spaced to resist tilt.
• Anti-skate control operates through tension spring and filarnent. Dial corresponds with VTF and has positive OFF position.
• Lowering/raising control gives smooth positive action. Height of lift can be adjusted.
• Dual-lock base provides movement control with high rigidity.
• Tungsten-alloy balance weight carried on damped two-point suspension.
• Extra-low inertia design assists warp riding.
• Under slung weight housing corrects centre of gravity and provides non-reflective tone-arm termination. Adjustment lead screw journalled in twin ball races with lever clamping.
• Swivelling damped output socket minimises vibration transmission in sub-chassis use.
• Reference lines on tone-arm facilitate VTA setting.
• Fine adjustment of horizontal tracking angle (HTA)
• New design alignment protractor sets HTA with great accuracy.
V
• Unique one-piece pressure die-cast tone-arm utilising the advantages of magnesium, replace conventional fabricated construction.
• Internal constrained layer damps minute residual vibration leaving the tone-arm acoustically inert.
• Fine machined cartridge platform, enamel free to avoid interface resonance.
• A Stainless steel cross shaft, ground and thread ground. Carried in massive yoke on 10mm ABEC 7 ball races. Axis at record mean level to minimise warp-wow.
• Dynamic balance graduated vertical tracking force (VTF) control applies 0-3g x 0.125g through resonance controlled spring.
• Unique assembly gives high rigidity and allows bearings to be critically adjusted before tone-arm is fitted.
• Stainless steel vertical shaft, ground and thread ground, with integral 16mm diameter flange to couple shaft and yoke.
23mm diameter steel pillar, heat treated, ground and honed, two 17mm ABEC 7 ball races, widely spaced to resist tilt.
• Anti-skate control operates through tension spring and filament. Dial corresponds with VTF and has positive OFF position.
• Lowering/raising control gives smooth positive action. Height of lift can be adjusted.
• Subsonic lateral mode fluid damper can be instantly adjusted or cancelled.
• Dual-lock base provides movement control with high rigidity.
• Tungsten-alloy balance weight carried on damped two-point suspension. Extra-low inertia design assists warp riding.
• Underslung weight housing corrects centre of gravity and provides non-reflective tone-arm termination.
• Adjustment leadscrew journalled in twin ball races with lever clamping.
• Swivelling damped output socket minimises vibration transmission in sub-chassis use.
• Fine adjustment of arm height (VTA).
• Reference lines on tone-arm facilitate VTA setting.
• Fine adjustment of horizontal tracking angle (HTA).
• New design alignment protractor sets HTA with greater accuracy.
• Advanced jig/template system guarantees correct positioning.
ну и съемные и не съемные шеллы
Павел, спасибо конечно, но когда надо было в школе учить английский, я учился курить за школой в садике. Ну и в дальнейшем так и не сподобился постичь инглиш до уровня свободного чтения. Чесслово мне очень стыдно 
А Промт и Гуглпереводчик выдают какой то ужоссс
nikotin, могу кое-что написать, но это будет не совсем точно. Раз уж более опытные товарищи пока не пишут, будет вам на безрыбье и рак - рыба.
По трехсотым не скажу многого, только что видно по внешности.
При переходе на четверку, чуть изменилась система регулировки прижимной силы. Возможно позволило более точно регулировать прижимную силу, при переходе с трехсотых на четверку, или с четверки на пятерку (точно не помню где, может и в обоих случаях) меняют проводку внутри тонарма.
Дальше то, что знаю более-менее верно. Но это все касается перехода с четверки на пятерку.
У пятерки есть жидкостное демпфирование - к неподвижной части тонарма крепится ванночка со специальным маслом, а к подвижной этакая “пимпочка” которую можно погружать в масло. Тонарм поворачивается - пимпочка ездит в масле. Глубину погружения можно менять, в зависимости от этого меняется влияние на звук. В целом - это демпфирование - положительный для звука фактор. В этой же конструкции можно использовать приспособление для “ручного изменения VTA как бы на ходу”. На самом деле это не то, что постоянно во время использования тонарма Вы можете в любой момент легко менять VTA. Там смысл такой, что Вы вкручиваете вертикальный штырек в то самое приспособление с ванночкой (там отдельное отверстие) штырек упирается в базу тонарма и не дает тонарму опускаться ниже. Т.е. вся операция регулировки выглядит примерно так: Вы ослабляете винты, которыми постоянно фиксируется VTA тонарма, а этим штырьком можете с определенной долей свободы менять VTA. Потом, когда подберете нужную VTA, затягиваете винты закрепления VTA на базе тонарма, а штырек выкручиваете за ненадобностью. Еще у пятерки опять слегка изменилась регулировка силы прижима. Появилось колесико справа сбоку (можете сравнить картинки).
Вот. Это то, о чем я знаю.
Да, еще у трехсотых у всех вроде съемные шеллы, а у четверок и пятерок - одна литая конструкция. Есть только отдельная модификация SME V детачибл - со съемным шеллом.
P.S. Механизм для демпфирования и более легкой регулировки VTA можно купить отдельно и установить на четверку (стоит порядка 500$).
Я английский получше знаю, но читать красным шрифтом на черном фоне для меня нереально.
Чтобы сделать еще больше трудностей в прочтении, можно постить 8-м размером шрифта и готическими буквами.
Насколько помню, то разница между 309 и 4,5 в материале трубки тонарма / у 4,5 полностью магнезивая, у 309 только шелл/ , проводке, у 309 и 4 нет ваночки /покупается дополнительно/, у 5 есть пружинный прижим. В остальном вроде одинаковы.
Владислав, спасибо. Все очень ясно и информативно
Я думаю, одно из главных преимуществ “пятерки” - прецизионные установки и возможность точной установки VTA и антискейтинга “на лету”, на слух. Принято считать, что антискейтинг не критичен и его можно выставить “примерно” или, в лучшем случае, по измерительной пластинке. И то, и другое не даст удовлетворительного результата для хороших тонарма и головки. Я обнаружил на своем тонарме, что существует практически “точечное” значение антискейтинга, при котором существенно увеличивается сцена (преимущественно, глубина) и звук становится “воздушным”.