Range Rover new и BMW X6 дизельные- рывков в середине нет, только интенсивный разгон. Допускаю, что такое было на машинах 20-и летней давности, попробуйте современные авто и, думаю, поменяете свое мнение.
1 лайк
Суть в том, что все сааавсем наоборот.
И опыт измерений, и опыт эксплуатации множества автомобилей это подтверждают.
Если мы конечно, говорим про турбомоторы ,а не атмосферники.
1 лайк
Важен не свист колесами, когда бросаешь сцепление, а эластичность.
Но я давно заметил, что объяснять кому-то преимущества дизеля до того,как он сам поездит на современном турбодизеле - как правило пустая трата времени.
Все равно,что объяснять аборигену что такое снег.
Да, говорим конечно о дизеле с турбинами.
И соглашусь с тем, что ВАЖНО ВСЕ: авто, двигатель, коробка.
Двигатель двигателю рознь, и автомат автомату и пр.
У меня автомат у знакомого тоже Шевроле с автоматом - это две разных АКПП.
Давайте хоть тут не будем переходить грань - пусть будут разные мнения, у всех свой опыт, по разному давят тапку , стиль вождения тоже имеет место быть. Сойдемся на том что есть и отличные дизельные и бензиновые авто. Смысл “войны миров” ?
Есть определенное предубеждение к дизелям у тех кто ими не владел долгий период, у кого представления о них либо от мимолетного знакомства или от увиденных “убитых” с пробегами по миллиону и черному следу копоти из выхлопа .
Современные авто с турбодизелем и 8ми ступенчатым автоматом это песня 
Что бы понять - нужно просто на них поездить. Например бмв, ауди и тп
PS: Сам езжу на турбобензине + МКПП (“спорткупе”, там философия такая), но “есличО” с удовольствием пересяду на турбодизель+акпп
8-ми ступенчатым но скоро будет 12-ти наверно, т.е до 100-ни нужно 6 раз переключиться, эротические ощущения 
и чем литров больше тем эротичнее.
ну современный битурбированные бинзиновые двигатели тоже не шлак, например кайен панамера да и таже спайдер 900 сильная.
берёшь ниссан GTR и слегка тюнинг вот тебе и верон.
Мне честно говоря “параллельно” сколько ступеней в автомате, если я не замечаю переключений И вполне возможно что скоро будет 12ти ступенчатый автомат.
Битурбо-двигатели, кстати уже не “вершина прогресса”, на бэхах уже есть движки с тремя турбинами.
Я вообще не ленивый, меня не напрягает 6ти ступенчатая механика в своей машине.
Не знаю, может с годами. Первые права получил в 1958 Г. И по сей день кручу бублик. А дизель попробовал, так такое впечатление, что давно чего то не хватало. Какие то эмоции от дизеля. Даже простого, не турбированного, это для молодежи, мне и такой в кайф.
Совоеменный дизель не воняет, не тарахтит и не коптмт, если машина в порядке. Я бы поежде всего выбирал авто по удобству, функционалу, эстетике, а потом бы уже смотрел, какие движки есиь в линейке безпроблемные. В семье две машины, одна бензин, другая дизель и все меня в них устраивает. Соглашусь, с тем, что если ездить больше даже 20тыс в год и чаще на дальние расстояния, то при прочих равных брал бы дизель, как минимум дальше на одном баке можно уехать
Этот баян приписывают и Энцо Феррари, и Ф.Порше, и даже Г.Форду, но тем не менее -“Лошадиные силы помогают продавать автомобиль, а крутящий момент выигрывать гонки”.
Про гонки не скажу. Но когда с места, то вначале он молчит, а потом резвый, аш приятно. От бензина отличаетсяра по характеру старта.
а проблем с серой в топливе не наблюдается?
Столько же , сколько и с ослиной мочой в бензине…
Про мочу не скажу. Когда при покупки авто первый раз заправил Роснефтью, думал мотор не в порядке, детонировал. Когда залил от Лукойла, то все стало на свои места. Зимой, вооще без проблем, что летом то и зимой.
А у нас Беларуси Лукойл одна из самых шильных заправок. Дважды заливал бензин такого качества, что машина переставала ехать практически, еле тянула, пока не выездил 10л и не долил другого. Больше туда ни ногой, поэтому с дизелем не эксперементировал.
Не знаю, что там льют в Белеруси от Лукойла. В прошлом году по Украине 3000 кМ, всегда заправлял на Лукойле, правда там дороже, но проблем не было.
В Беларуси с топливом все наоборот. Цены у всех одинаковые, борются друг с другом по мелочи вялыми системами скидок. Практически все топливо производства местных НПЗ, дальше уже соблюдение регламента операторами. Лучше всего заправляться на крупных заправках Беларуснефти с большими навесами или Белнефтехиме, что практически одно и то же, и еще в городской черте хороши мелкие часники, т.к. следят за качеством топлива, иначе к ним никто ездить не будет. А вот российские бренды, особенно Лукойл, славятся тем, что могут привезти бензин в емкости, в которой до этого ехал дизель ну и еще в таком духе…На украине ситуация практически зеркальная, там только крупные брендровые сети и пофиг цена, т.к. по дешевке можно залить неизвесно что вообще.
Если автомобиль новый или с малым пробегом , лучше дизель.Я имею ввиду кроссоверы,джипы,пикапы.Самое неприятное,когда идёт переход с летней соляры на зимнюю.В цивилизованых странах зимнюю соляру -35 начинают продавать с определенного числа,в зависимости от региона.А у нас на всём экономят.Смотрят на прогноз погоды.И на первые зоморозки делают -10.Т.е если этой солярой залить целый бак и быстро не израсходовать при больших морозах можно не завести машину.Лучше в этот переходный период добавлять антигель и заправляться на проверенных заправках.
Плюсую. Наши “барыги” еще могут выдать летнюю “соляру” за зимнюю. С бензином проще. Но по совокупности качеств современные турбодизельные движки лучше для потребителя, варианты для спорта не рассматриваем, хотя и там некоторые дизельные аппараты “рулят” - например audi TDI в лемане.