Как ни странно, на этом форуме нет темы, посвященной этой легендарной и культовой вертушке. Я владею этим проигрывателем уже много лет, и за все это время ни разу не возникло желание его на что-нибудь поменять. Предлагаю владельцам этого швейцарского чуда техники - членам “клуба владельцев” TD-124 рассказать о своих вертушках и обо все, что касается этой темы.
Мой TD-124/II выпуска 1967 года, был куплен в очень приличном состоянии в Германии. Тонарм SME-3009SII и армбоард покупал отдельно, в Англии. Плинт делал на заказ из массива красного дерева. Позже напишу о том, какие работы по обслуживанию и модернизации были проведены.
У меня был TD 124 mk II. В очень хорошем состоянии был. Купил в Англии
И было это так
Плинт и армборд был куплен у Shoppera. Плинт как плинт, ничего особенного, ну кроме цены. Однако сидеть, просто слушать и ничего делать лично я не смог… to be continued
Я об этом писал несколько лет назад на другом ресурсе…повторюсь здесь, раз пообещал.
Свой Thorens TD-124 я купил в свое время в очень приличном состоянии. Сделал небольшую профилактику, и он несколько лет у меня исправно трудился. Но время неумолимо. За 45 лет своей жизни это чудо швейцарской техники все-же слегка поизносилось.
Первый симптом - долго устанавливается скорость вращения диска (до 10 минут). При замене пассика на новый не достигается номинальная скорость вращения даже в крайнем положении регулятора. Далее ситуация еще больше ухудшается - появляется “плавание” звука из-за нестабильной скорости вращения. Значит, пришло время делать капитальный ремонт!
Вскрытие показало, что в ремонте прежде всего нуждается двигатель - он легко останавливался даже при самой небольшой нагрузке, при вертикальном покачивании оси ротора чувствовался небольшой люфт в подшипниках. Так же решил заменить ролик и подпятник шпинделя. Оригинальная ось шпинделя до сих пор в идеальном состоянии без следов выработки, поэтому этот узел решил не трогать.
К счастью, Thorens TD-124 - настолько культовая и популярная вертушка у ценителей винилового звука, что купить для нее необходимые новые запчасти не проблема (их производят несколько небольших компаний в США и в Европе). Для моего ремонта на eBay был приобретен ремкомплект для двигателя Е50 (новые бронзовые подшипники, фетровые сальники и т.д.) а так же новый ролик и новый (очень качественно изготовленный) подпятник для шпинделя.
Самая сложная процедура - ремонт двигателя. Естественно, двигатель нужно снять и полностью разобрать. Чтобы не перепутать концы обмоток двигателя при последующем монтаже, я все сфотографировал и зарисовал (записал). Двигатель разбирается довольно легко, чтобы снять бронзовые подшипники нужно высверлить заклепки (потом вместо них ставятся винтики). Очень важно после замены подшипников и сальников точно отъюстировать подшипники по вертикальной оси, чтобы ротор крутился рукой легко без усилий. После сборки двигатель на сутки был оставлен включенным, чтобы подшипники притерлись. При замене подпятника шпинделя и ролика каких-либо проблем не возникло. Масло, конечно, залил новое (CastrolSLX 0W-30).
Результат двухдневной работы очень порадовал! Теперь скорость вращения диска устанавливается очень быстро (менее 10 секунд) и очень стабильна во времени. Мотор-ролик работают очень тихо (слышен небольшой шорох, если приложить ухо к столу). В колонках, естественно, не слышно. Теперь я снова наслаждаюсь винилом! Думаю, следующие 30 лет в этой вертушке нужно будет иногда (раз в год) менять масло в шпинделе, пассик и смазывать подшипники двигателя.
Тонарм SME 3009S2 тоже весь перебрал - почистил, промыл и смазал подшипники, заменил проводку, заменил резиновый амортизатор на хвосте
а я писал об это полгода назад на том же самом ресурсе.
Но продублирую
Поэтому решил на днях приобрести mkI. Цены даже на убитые (внешне) аппараты сейчас запредел, искал что-то без описания минт (так как врут безбожно. есть тут у меня фотографии, что продают под названием минт сегодня. Мрак).
В итоге купил аппарат под гордым название “не рабочий/для запчастей”. Я хоть и гуманитарий, но историей 124 интересовался, по профильным форумам набрался каких-никаких знаний, даже в свое время купил книгу Иахима Бунга (люблю картинки). Ломаться там нечему, если его конечно ногами не пинали и там нет каких-либо физических повреждений деталей, корпуса. Даже перегоревшие катушки моторчика не проблема в наши дни.
Сейчас буду постепенно выкладывать фото, как оно было, и как стало. Сразу оговорюсь, что не смотря на то, что я знаком со всеми этапами процесса воскрешения, делал это не лично я, а один мастер в США (хороший знакомый), который вышел на пенсию и вот превратил свое хобби в весьма доходный бизнес.
пока выложу в каком состоянии он приехал
сначала нужно было проверить, в чем причина того, что продавец считает, что аппарат не рабочий. В переписке, он указал, что мол при включении ничего не происходит. Лампочка строба не загорается, диск не крутится, все плохо. Хотя предполагал, что проблема в сетевом шнуре.
Как правило, на самом деле причина скорее всего бывает в том, что просто загустела смазка в переключателе скоростей. То есть сам рычажок поворачивается, но дальше ничего не происходит. Собственно так и оказалось в моем случае. Простое ослабление крепежа выключателя (переключателя скоростей) вернуло аппарат к жизни (ну какой, никакой). Что уже легче, так как электрика значит в норме
После того, как была выявлена причина, почему проигрыватель не работал, пошел процесс разборки и оценки как косметики, так и состояния двигателя.
внутренности мотора
вскрытие показало, что родные втулки не спасти никак (хотя я сразу был настроен на замену). Конечно можно было попробовать поставить их в духовку, чтобы вытекло старое масло, но пальпация показала, что это проще поменять на новые.
Все что можно было, было почищено алкоголем и кислотой (не знаю какой, но это то, что они называют acid strip).
кроме всем известной разницы между mki и mkii, там есть и еще один нюанс. В mkii там где можно уже использовалась обычная нержавайка, без всяких напылений и т. д. Поэтому mkii всегда будет выглядеть с низу чище и блестящей, что вообщем то оказывает влияние на неокрепшие умы жаждущих заполучить аппарат себе (именно так завоевывает себе клиентов Шоппер, который полирует все что можно и нельзя, и хотя это никакого отношения к реставрации не имеет, зато имеет влияние на кошельки, так как всем кажется, что вау и круто).
занимаемся двигателем. При этом сразу было решено конвертировать мотор в mkii версию.
Мотор был сконвертирован в mkII. И по правилам там должно быть по шесть грибков, как всем понятно. Вот три из них, по одному на каждую направляющую, заменили на вот такие синенькие резинки. Это такой “эластомер”. По слухам лучше депфрирует, чем штатная резина. Существуют гелевые, но они выглядят красиво, но отводят вибрации мотора не очень хорошо. Гелевые грибки хороши для развязки с плинтом. И то вопрос.
Соответственно подшипник и диски заменил. Ролик вот такой
Плавает скорость. В течение многочасовой работы может меняться в разные стороны, периодами стабильно. На звуке вроде не ощущаю. Имеет смысл менять пассик и ролик? Или проблема в движке?
Попробуйте для начала просто помыть пассик и рабочую поверхность ролика от грязи.
Конечно, если их состояние вызывает очевидные сомнения, то лучше заменить. Вообще, приобрести их в запас точно не повредит при любом раскладе, имхо.
